我國高鐵客運(yùn)專線和高鐵動(dòng)車組目前在最高運(yùn)行速度、車輛保有量、運(yùn)行里程等方面都居世界首位；同時(shí)具備了相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)能力。近年來，國家對(duì)高鐵的建設(shè)予以特別重視，城際客運(yùn)專線、輕軌、地鐵等都在大量建設(shè)中，對(duì)動(dòng)車組車輛的需求很大。
表1. 動(dòng)車組引進(jìn)公司及涂料供應(yīng)商
newmaker.com
我國高鐵動(dòng)車組于2007 年4 月18日正式運(yùn)行，為此，先后引進(jìn)了4 個(gè)國外公司的200-300km/h高鐵動(dòng)車組技術(shù)，分別建立了4 個(gè)動(dòng)車組車輛生產(chǎn)廠，生產(chǎn)CRH1、CRH2、CRH3 和CRH5 型動(dòng)車組。在引進(jìn)車輛的同時(shí)也引入了相應(yīng)車體的涂裝技術(shù)及涂料供應(yīng)商。動(dòng)車組生產(chǎn)廠的詳情見表1 和表2。
表2. CRH380 生產(chǎn)廠家
newmaker.com
表1 包括了生產(chǎn)廠、引進(jìn)技術(shù)來源及原型車、車體結(jié)構(gòu)材料、車體外側(cè)用涂料的初始供應(yīng)商及面層涂料的品種。在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，各車輛生產(chǎn)廠先后研發(fā)、引進(jìn)并制造出了運(yùn)行時(shí)速達(dá)350km/h 的高鐵動(dòng)車組車輛。隨著CRH380 高鐵動(dòng)車組的投入使用，我國高鐵技術(shù)進(jìn)入世界領(lǐng)先水平。目前，設(shè)計(jì)時(shí)速380km/h 的高鐵動(dòng)車組擔(dān)負(fù)了我國G 字頭列車的客運(yùn)任務(wù)。CRH380 共有A、B、C、D 4 種型號(hào)，通常為8 輛編組，L 表示16 輛的長編組。
新型CRH6 城際動(dòng)車組由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司設(shè)計(jì)，主要由南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司生產(chǎn)，是為滿足我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對(duì)城際軌道交通的需求而專門研制的一種新型運(yùn)輸工具，包括3 種不同速度等級(jí)的車型：CRH6A（200km/h）、CRH6F(160km/h)、CRH6S（140km/h）。
涂料涂裝及影響因素
◆ 涂料涂裝
目前，除裸用的不銹鋼車體外，多數(shù)軌道客車通常在外表面采用涂料涂裝的方法進(jìn)行防護(hù)與裝飾，因此，所用涂料及涂裝系的性能與車輛壽命關(guān)系很大。
高鐵動(dòng)車組的車輛是由車體及轉(zhuǎn)向架（走行部）組合而成。除了車體外表面用涂料外，還有車體內(nèi)部裝飾涂料，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架保護(hù)用涂料、空心軸用抗石擊涂料、減震降噪的阻尼涂料、車頂防滑涂料、橡膠風(fēng)擋用涂料和電器絕緣涂料等。根據(jù)所用位置的不同，對(duì)涂料的要求也不一樣，除功能性涂料以外，無非是兩種性能——保護(hù)性和裝飾性。保護(hù)性注重對(duì)基材的防護(hù)，裝飾性則強(qiáng)調(diào)外觀，主要涉及旅客人眼可及的表面。
除了車體外表面的涂裝外，實(shí)際上車體內(nèi)側(cè)除防銹底漆外，還使用了一種功能性涂料——阻尼涂料。由于車速的提高，車體振動(dòng)、噪聲也會(huì)顯著增加，除采用結(jié)構(gòu)減振外，阻尼涂料起到了不可或缺的作用。據(jù)了解，有些車型單車阻尼涂料用量就超過了１噸。
涂裝
與大多數(shù)客車和機(jī)車的現(xiàn)用涂裝體系相同，動(dòng)車組車體外表面用涂料涂裝系為“底漆+ 膩?zhàn)? 中涂+ 面漆（或底色漆+ 罩光清漆）”，兩種車輛使用的涂料也屬同一類別：底漆均為環(huán)氧防銹漆，采用不飽和聚酯膩?zhàn)诱移?，中間涂層為聚氨酯中涂漆，面層為聚氨酯或丙烯酸聚氨酯面漆（或底色漆+ 清漆）。雖然使用了鋁合金擠壓型材，但車體仍需焊接，由于平整度的關(guān)系，仍需大量使用膩?zhàn)?，因此，完整涂裝系的厚度通常為0.2-0.5mm，最高可達(dá)1mm 以上。
