我國高鐵客運專線和高鐵動車組目前在最高運行速度、車輛保有量、運行里程等方面都居世界首位；同時具備了相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)能力。近年來，國家對高鐵的建設(shè)予以特別重視，城際客運專線、輕軌、地鐵等都在大量建設(shè)中，對動車組車輛的需求很大。
表1. 動車組引進公司及涂料供應(yīng)商
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我國高鐵動車組于2007 年4 月18日正式運行，為此，先后引進了4 個國外公司的200-300km/h高鐵動車組技術(shù)，分別建立了4 個動車組車輛生產(chǎn)廠，生產(chǎn)CRH1、CRH2、CRH3 和CRH5 型動車組。在引進車輛的同時也引入了相應(yīng)車體的涂裝技術(shù)及涂料供應(yīng)商。動車組生產(chǎn)廠的詳情見表1 和表2。
表2. CRH380 生產(chǎn)廠家
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表1 包括了生產(chǎn)廠、引進技術(shù)來源及原型車、車體結(jié)構(gòu)材料、車體外側(cè)用涂料的初始供應(yīng)商及面層涂料的品種。在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上，各車輛生產(chǎn)廠先后研發(fā)、引進并制造出了運行時速達350km/h 的高鐵動車組車輛。隨著CRH380 高鐵動車組的投入使用，我國高鐵技術(shù)進入世界領(lǐng)先水平。目前，設(shè)計時速380km/h 的高鐵動車組擔(dān)負(fù)了我國G 字頭列車的客運任務(wù)。CRH380 共有A、B、C、D 4 種型號，通常為8 輛編組，L 表示16 輛的長編組。
新型CRH6 城際動車組由南車青島四方機車車輛股份有限公司設(shè)計，主要由南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司生產(chǎn)，是為滿足我國區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而專門研制的一種新型運輸工具，包括3 種不同速度等級的車型：CRH6A（200km/h）、CRH6F(160km/h)、CRH6S（140km/h）。
涂料涂裝及影響因素
◆ 涂料涂裝
目前，除裸用的不銹鋼車體外，多數(shù)軌道客車通常在外表面采用涂料涂裝的方法進行防護與裝飾，因此，所用涂料及涂裝系的性能與車輛壽命關(guān)系很大。
高鐵動車組的車輛是由車體及轉(zhuǎn)向架（走行部）組合而成。除了車體外表面用涂料外，還有車體內(nèi)部裝飾涂料，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架保護用涂料、空心軸用抗石擊涂料、減震降噪的阻尼涂料、車頂防滑涂料、橡膠風(fēng)擋用涂料和電器絕緣涂料等。根據(jù)所用位置的不同，對涂料的要求也不一樣，除功能性涂料以外，無非是兩種性能——保護性和裝飾性。保護性注重對基材的防護，裝飾性則強調(diào)外觀，主要涉及旅客人眼可及的表面。
除了車體外表面的涂裝外，實際上車體內(nèi)側(cè)除防銹底漆外，還使用了一種功能性涂料——阻尼涂料。由于車速的提高，車體振動、噪聲也會顯著增加，除采用結(jié)構(gòu)減振外，阻尼涂料起到了不可或缺的作用。據(jù)了解，有些車型單車阻尼涂料用量就超過了１噸。
涂裝
與大多數(shù)客車和機車的現(xiàn)用涂裝體系相同，動車組車體外表面用涂料涂裝系為“底漆+ 膩子+ 中涂+ 面漆（或底色漆+ 罩光清漆）”，兩種車輛使用的涂料也屬同一類別：底漆均為環(huán)氧防銹漆，采用不飽和聚酯膩子找平，中間涂層為聚氨酯中涂漆，面層為聚氨酯或丙烯酸聚氨酯面漆（或底色漆+ 清漆）。雖然使用了鋁合金擠壓型材，但車體仍需焊接，由于平整度的關(guān)系，仍需大量使用膩子，因此，完整涂裝系的厚度通常為0.2-0.5mm，最高可達1mm 以上。
